Установка магнитолы в Honda Edix с Internavi Premium. Часть первая, неверная.

В предыдущем посте про раздельную установку головного устройства я доработал свое головное устройство для установки на авто. Конечный вариант с раздельной установкой будет описан во второй части, а в этом посте я постараюсь показать что вынудило разделить головное устройство и какой вариант предполагал обычную установку. Если интересует конечный вариант, то сразу советую переходить ко второй части.

Для тех, кто не в курсе установка выполняется на авто Honda Edix в комплектации со штатной навигационной системой (Internavi Premium by Pioneer). Вариант с установкой переходника на 2DIN магнитолу в место штатного дисплея не рассматривается, по причине высокой стоимости аппаратов с хорошим функционалом и звуком. Вместо штатного монитора будет установлен планшетный компьютер на ОС Android (пока на стадии проработки) и головное устройство 1DIN Alpine CDE-9882Ri. Причины выбора этой головы весьма банальны:

1. осталась с прошлой машины
2. имеет 3 линейных выхода (в машине стоит штатный усилитель на 6 динамиков)
3. устраивает качество звучания

Т.к. штатная система полностью исключается из авто, то место блока управления с джойстиком остается пустым. Вот сюда то я и планировал установить ГУ целиком, сразу оговорюсь, что выполнить цельную установку в это место возможно, НО придется отказаться от  подстаканников, переделывать гнездо прикуривателя и ко всему прочему делать хитроумный кронштейн. 

Разобрав панель мы видим следующее.

 

Заклеенные малярным скотчем поверхности требуют доработки, именно в них будет выпиливаться ниша под ГУ. Всю полость за этими поверхностями занимает рама подстаканников, кто не в курсе - это выдвижная конструкция на 3 подстаканника.

Панель управления крепится на винтах, снимаем ее и заклеиваем основную панель малярным скотчем. Получается вот так. 

Далее длительная процедура разметки. Все мешающее придется убрать. Ножовочное полотно в помощь и вот ГУ уже входит в нишу. 

 

Когда проблема пространства решена - возникает основная проблема этого варианта установки! А как это все жестко зафиксировать внутри???? Плюс придется изготовить фальшь панель на винтах вокруг ГУ. 

Решение конечно же есть. Требуется изготовить кронштейн крепящий ГУ к жестким элементам под панелью, лучше металлическим. Я долго мучался  с макетом из картона и нашел вариант, но до конца этот путь не проделал, т.к. пришел к выводу, что раздельная установка будет более правильной и изящной что ли в данном конкретном случае.

Кронштейн я предполагал крепить на место установки рамки подстаканников (раз уж от них приходится избавляться). На фото видно верхнюю часть кронштейна. Если данный способ установки Вам нравится, то нижнюю часть придется изобрести самому. Скажу только, что крепить нижнюю часть необходимо опять же на место крепления рамы подстаканников (нижние винты).

Примерный процесс изготовления по фото понятен. Я использовал металл из автомобильного крыла и стоит сказать, что он слишком тонкий. Подходит только на стадии макетирования. Конечный вариант я предполагал делать из стали 1,8 мм.  

Как видно из фото процесс довольно замороченный. Отказ от подстаканников, переделка самой панели и изготовление заглушек под исключенные элементы отбило у меня все желание устанавливать ГУ так. 

Решением было установить само ГУ вместо штатного, а панель от ГУ заменить панель управления штатной системы. Спрашивается, почему нельзя было сделать так с самого начала???? Причин несколько:

1. не хотелось отказываться от камеры заднего хода (завязана на штатную систему), а с планшетом еще долгая история
2. под дверцей планировалась установка тумблеров управления новой системой, гнезд USB для подключения флешек и зарядок. (теперь придется что-то придумывать).
3. снимать систему всю целиком с дисплеем (нафига он просто так стоять) и ездить долгое время с большой дырой в панели пока идут работы с планшетом.

Но в конечном итоге здравый смысл переборол и в следующем  посте мы рассмотрим как же оно все получилось. 

Раздельная установка панели от ГУ. Alpine CDE-9882Ri

В данном посте речь пойдет о реализации отдельной установки головного устройства и панели управления. Для чего это надо? В моем случае в авто отсутствует штатное место 1Din, а в планируемом месте установки головное устройство целиком не помещается (придется отказаться от пепельницы, подстаканников и все равно большой геморрой с установкой). О попытке поставить головное устройство целиком я еще напишу. 

Итак, если вы столкнулись с проблемой недостатка места для установки головного устройства, то не переживайте, есть отличное решение - скрытая установка!!! В нужном месте ставится только панель управления звуковой системой, а само ГУ ставится куда угодно. 

Что для этого потребуется??? 

1. Определится на сколько глобальной планируется переделка ГУ. (в моем конкретном случае я предусмотрел возможность вернуть первозданный облик).
2. Вскрыть ГУ и подсчитать количество дорожек идущих на панель. Собственно такой шлейф и надо будет сделать. У меня 20 пиновый разъем.
3. Поход в радиомагазин! Тут мы приобретаем компьютерные разъемы и гнезда для шлейфа. Широко представлены в ассортименте от 10pin и до 80pin. В мой визит 20pin были только гнезда, поэтому пришлось покупать 3 комплекта папа-мама на 26pin (1 запасной). 2 метра шлейф (я брал с запасом, чтобы проверить будет ли работать на такой длине). Также провод МГТФ 0,12 мм² - 6м. (я не учел расход первоначально - пришлось ходить дважды). 
4. Ну про паяльники, флюсы, припои и все такое прочее говорить не будем, думаю если уж человек решился провернуть такую переделку, то подобные мелочи у его есть.

Перейдем  сразу к делу. У меня ГУ Alpine CDE-9882Ri с дисковым приводом. Мне совсем не нужен, поэтому я устанавливаю ГУ глубоко в торпедо, а на лицевую вывожу только панель в место установки штатной панели управления мультимедия. Авто Honda Edix.

Я снимаю с ГУ не только саму панель, но и ту часть к которой она крепится (откидной механизм), что позволит легче установить саму панель в авто, но и позволяет не вмешиваться в видимые части ГУ (что позволяет сделать все переделки обратимыми).

Конечно есть много вариантов как разделить ГУ и панель, многие просто выпаивают родной штекер из панели и наращивают его проводами, что работает точно также. Для себя приемлемым я выбрал вариант с отдельным шлейфом и двумя разъемами с каждой стороны. Такой метод упрощает в дальнейшем монтаж и обслуживание на машине всей системы, а так же позволяет спокойно поменять шлейф, если он выйдет из строя без какой-либо пайки. Поэтому я настоятельно советую делать разъемы в обеих сторон. 

Вот вскрытое ГУ. Alpine CDE-9882Ri. Внизу платы видно разъем в который необходимо врезаться, причем так, чтобы потом можно было вернуть все назад.

На фото видно, что используется 20pin со сквозной нумерацией от 1 до 20. нижний ряд нечетные номера и верхний четные. Изначально я планировал припаивать все провода с этой стороны, но не тут то было. При пайке первого же провода на 1 ноге я закоротил её со 2 ногой (очень маленькие расстояния между ногами) самым тонким своим паяльником. 

Поэтому было решено четные ноги запаять с задней стороны ( верхний ряд на фото)

Нечетные номера я запаял с лицевой стороны, там контактные площадки куда шире. 

Вот так выглядит запаянный разъем по всем 20 ногам. Монетка для понимания масштабов работы. Работа мягко говоря тонкая.

Далее необходимо припаять обратные концы этих проводов к купленному разъему. Я не стал отходить от предложенной производителем схемы нумерации ног и сделал верхний ряд нечетные номера, нижний четные. Припаиваем все согласно этой системы. 

Сначала один ряд, прозваниваем правильность подключений, затем второй ряд. 

Если все правильно звонится по обеим сторонам, то можно изолировать пайку клеющим пистолетом. 

На этом одну сторону можно считать законченной!!!! Отмечаем это достижение и двигаемся дальше. Со стороны панели картина такая.

Чтобы сохранить целостность самого разъема припаиваться будем прямо на плату. В данном случае это удобнее, хотя и площадки меньше чем со стороны ГУ. Получаем вот такое.

Прозваниваем и изолируем клеющим пистолетом. Так же это снимает нагрузку с пайки, провода дополнительно крепятся к плате. Припаиваем наш разъем с обратной стороны этих проводов.

Далее отрезаем шлейф необходимой нам длины и обживаем на него штекер ПАПА. Я просто взял все 2м шлейфа для проверки. Подключаем шлейф и еще раз прозваниваем насквозь от платы ГУ до платы панели. 

Если контроль прозвонкой проходит успешно, то самое время собрать ГУ и подать питание!!!!

Собственно этого мы и ждали! все работает как по маслу. Все кнопки выполняют свои функции, текст отображается корректно, подсветка яркая. В общем  все работает так, будто панель установлена на ГУ при этом длина шлейфа 2м!!!! а это позволяет нам довольно далеко разнести одно от другого. Хоть в багажник ставьте ГУ хоть под сидение! 

Дальше необходимо только защитить тонкие провода МГТФ дополнительной изоляцией или термоусадкой. Также можно использовать круглые жгуты вместо шлейфов. 

На этом все!!! 

Разборка панели Honda Edix

Данное руководство родилось в процессе переделки авто Honda Edix. С завода машина идет с очень крутой штатной навигационной системой InterNavi Premium, которая имеет широкий функционал и удовлетворяет все запросы рядового японца. НО в реалиях нашей родины и прежде всего для русского человека эта система теряет все свои прелести. Еще до покупки сего авто я решил, что буду самостоятельно реализовывать подобный функционал на другом оборудовании  с милым глазу и уху русским языком. Для всех переделок прежде всего требуется определиться с масштабами, вскрыть, так сказать, подопытного и посмотреть, что к чему. Основательно побродив по просторам интернета я не нашел внятного руководства по вскрытию, собственно поэтому и пишу данный пост.

Итак для работы понадобится:

1. Отвертка крестовая.
2. Отвертка тонкая шлицевая.
3. Пластиковая или деревянная лопатка. (металл оставляет следы на пластике).
4. Пластиковая загнутая монтажа. (велосипедный инструмент, не обязательна, но облегчает жизнь).
5. Торцевой ключ на 8мм.
6. Хороший свет и теплое помещение. (хотя я работал в -11).
7. Прямые руки.

Начнем!!!!

Хотелось бы сразу сказать, что выполнить придется ВСЕ пункты мануала и детали снимаются именно в такой последовательности. Сам пытался пропустить некоторые, но в итоге все равно приходилось снимать ВСЕ. Винтов и пистонов очень мало, в основном все панели крепятся на защелках, так что сразу говорю, что разбирать не очень просто. 

Разборка начинается с самого низа, для снятия довольно большой панели (выделена красным цветом) необходимо снять два пистона с обеих сторон центральной консоли. Пистон открывается очень просто, достаточно тонкой отверткой надавить на центральный круг, чтобы стержень утопился, а затем поддеть широкую шляпку отверткой. 

Далее от правого края к левому выдвигаем панель и отстегиваем защелки по очереди. При работе с защелками требуется аккуратность, но и усилие надо прилагать значительное, иначе ничего не снимешь.

со снятой панелью

Далее снимается пульт управления навигацией и климатом.

Для снятия нам необходимо перевести селектор коробки передач в нижнее положение, для этого необходимо вставить ключ, включить зажигание (когда загорится табло), нажать педаль тормоза и передвинуть рычаг, затем зажигание можно выключить, но ключ машина вынуть не даст. Рекомендую включить стояночный тормоз. Так же следует открыть крышку дисковода (показана желтым).

С помощью лопатки необходимо открыть замки, для этого подцепляем панель снизу, в местах показанных красным и тянем на себя.  Отстегнув нижние защелки двигаемся по кругу и открываем остальные защелки. Панель вокруг селектора АКПП должна остаться на месте, если она отстегивается вместе с основной панелью - выдавите ее пальцем на место. Когда останутся только защелки верхнего края необходимо дергать панель на себя в горизонтальной плоскости.

Отстегнув панель, снимите ее с селектора АКПП предварительно отсоединив проводку.

Двигаемся далее. Маленькая панель снимается по аналогии с предыдущей. Сначала нижние защелки, затем верх. 

Снимаем винтовой пистон под маленькой панелькой с помощью отвертки и отстегиваем панель. Не забываем вынуть пепельницу. Отсоединяем проводку от прикуривателя, пепельницы и AV входа.

Следующие на очереди подстаканники. 4 винта и 1 винтовой пистон. 

Далее снимаем глянцевые панели. Сначала левую длинную. Снова воспользуемся лопаткой, от правого края двигаемся влево. Затем снимаем рамку вокруг панели приборов двигаясь от центра машины к двери. Все  на защелках.

Итак вот мы и добрались собственно до снятия самой системы. Тут есть два не очень удобных болта. Берем торцевой ключ на 8мм и откручиваем. Лучше использовать трещетку и удлинитель. Далее пожалуй самая сложная операция. Одной рукой взявшись за ручку на металлическом кронштейне системы необходимо тянуть на себя, другой выдавливать защелки, через окна справа и слева от монитора. Дергать придется очень сильно, защелки по всему периметру.

Выдернув все это добро отключаем проводку и вспоминаем зачем мы собственно все это затеяли. )))) Получаем примерно вот такую картину. На этих фото можно посмотреть где крепятся защелки и прикинуть их количество. 

В общем разборку на этом можно считать законченной. Если делать это второй раз или больше, то времени уходит в разы меньше! Если бы я полез туда без мануала, наверняка бы что-то да отломал. Сборка же проходит в разы быстрее и совсем просто, собирать все в обратном порядке. 

На этом все, всех благ!